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文章来源:AG环亚资讯网    发布时间:2020-02-23 12:12:24  【字号:      】

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新能源二手车无价也无市 估值是空白

”北汽新能源华北事业部总监许国庆进一步分析道,“比如一辆使用了24个月、六折回收的二手车,如果四折卖到三、四线城市,那两折的差价谁来承担?”十几万的新能源车即使四折出售也要4万—5万,和2万—3万一台的全新低速电动车相比,在三、四线城市根本没有竞争力。

  “仅靠政策和车企是无法真正拉动市场的,只有消费者认可,新能源二手车交易才会活跃起来。

  {段落}

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  “可供调研的样本太少了。 ”精真估资深数据残值产品经理杨啸飞告诉记者,虽然工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测,为每一辆新能源汽车产品建立档案,跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况。

  “可供调研的样本太少了。 ”精真估资深数据残值产品经理杨啸飞告诉记者,虽然工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测,为每一辆新能源汽车产品建立档案,跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况。

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主要原因在于新能源二手车的交易量小、分布很不均匀导致尚无规律可循。

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大部分车商在得知他想要出售的是纯电动汽车时,纷纷摇头拒收。 好不容易找到一家表示可以收的,一问报价,车辆残值大概只剩下新车的40%左右。

  {段落}

第三,随着新能源汽车的普及,消费者会更加关注新能源汽车的功能和设计,未来换一款新能源汽车会像换一款手机一样,年轻消费者对于价格和保值率的敏感度不会太高。   随着续航里程的不断升级、现代科技感的更多融入,对高品质享受的追求驱动新能源车置换周期要短于传统燃油车。

  “想象很美好,实际操作却很难。

  “仅靠政策和车企是无法真正拉动市场的,只有消费者认可,新能源二手车交易才会活跃起来。

同时,不同生产厂家的电池质量也不尽相同,如一些厂家采用的磷酸铁锂电池相对不稳定、掉电快,不仅让患上“里程焦虑症”的车主想换车,更是降低了车辆的残值率。

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