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文章来源:AG环亚资讯网    发布时间:2019-12-28 09:46:59  【字号:      】

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常年与航油“打交道”的南航总务和不动产部副总经理袁佐和他分管的航油管理团队发现一个“痛点”:飞行员要求多加油以确保飞行时有充足燃油,但事实上飞机在有安全足够燃油情况下多加油会造成额外油耗。

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常年与航油“打交道”的南航总务和不动产部副总经理袁佐和他分管的航油管理团队发现一个“痛点”:飞行员要求多加油以确保飞行时有充足燃油,但事实上飞机在有安全足够燃油情况下多加油会造成额外油耗。

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本报讯(记者叶小钟通讯员许接英)记者在10月11日南航集团公司工会举行的“五小”创新成果展示会上获悉,凭借职工自主研发的“航油e云”实时大数据共享平台,南航受邀加入国际航空协会(IATA)“航油数据标准组”,参与全球航油数据标准的制定。 “航油e云”平台,是南航开展“五小”创新活动的一项科研成果。

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常年与航油“打交道”的南航总务和不动产部副总经理袁佐和他分管的航油管理团队发现一个“痛点”:飞行员要求多加油以确保飞行时有充足燃油,但事实上飞机在有安全足够燃油情况下多加油会造成额外油耗。

航油成本是航空企业最大的成本之一,在这之前,由于油款每月结算,只有收齐账单才能统计出月用油量和成本,往往滞后两个月,根本谈不上精准测算。 “航油e云”平台的研发,可以为飞机确定科学合理的计划加油量,为减少“油耗油”提供准确的数据支撑。 “航油e云”平台项目已覆盖90%以上南航国内航班,荣获“全国交通企业管理现代化创新成果一等奖”。 与此同时,“航油e云”实时大数据共享平台的上线运行,搭建起航空公司和油料公司之间的信息双向通道。

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航油成本是航空企业最大的成本之一,在这之前,由于油款每月结算,只有收齐账单才能统计出月用油量和成本,往往滞后两个月,根本谈不上精准测算。 “航油e云”平台的研发,可以为飞机确定科学合理的计划加油量,为减少“油耗油”提供准确的数据支撑。 “航油e云”平台项目已覆盖90%以上南航国内航班,荣获“全国交通企业管理现代化创新成果一等奖”。 与此同时,“航油e云”实时大数据共享平台的上线运行,搭建起航空公司和油料公司之间的信息双向通道。

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