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百家乐在线玩 | AG亚游

文章来源:AG环亚资讯网    发布时间:2020-06-03 15:29:05  【字号:      】

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  在新能源“骗补”事件后,随着行业督查力度的提升,包括财政补贴核查与技术条件趋严,新能源单车补贴逐渐减少,市场加快了优胜劣汰的步伐。

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而在2017年中,324辆全部通过审核,预计获得2000多万元补贴。

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  根据车企方面公布的2017年、2018年财报显示,获补贴排名第一的宇通客车净利润分别为亿元、亿元,排名第二的比亚迪则分别是亿元、亿元,这意味着,商用车企在很大程度上极度依赖补贴,这些补贴甚至远远超过净利润。

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  纵向比较来看,在新能源汽车补贴标准不断提高的背景下,获得补助资金的比例从2016年的15%提升至了2017年的%,这表明,新能源汽车质量有了较大的提升。 同时也意味着,从审核情况可以看出,在经历“骗补”与各项安全问题后,政府进一步加强了对整个行业的督查力度,包括财政补贴核查与技术条件趋严,国家部委和地方政府的目录准入均更加严格。

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那么,难以摆脱高额补贴诱惑的商用车企业在未来发展中,是否能够提高资金使用效率,完成产品从“政策市”转向“市场市”的过渡?是每一个车企必须面对的挑战。

  隐忧 商用车企业过度依赖补贴  值得一提的是,此次公示中,商用车企业仍是本次补贴的主力军,甚至占据补贴发放总额的近七成,算得上“拿补贴拿到手软”。   从车企名单来看,排名第一的宇通汽车获得补助资金共计亿元,20713辆申报车型获得补贴;比亚迪和中通汽车分别拿走亿元和亿元,申报核准获得补贴车辆分别为30174辆、5508辆。 仅宇通汽车、比亚迪两家公司补贴就达到80亿元,超过总额的1/3。   另外,在本轮申请补助的名单中,因“水氢车”事件被质疑“骗补”的金华青年汽车制造有限公司,也将获清算补助资金亿元。

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董明珠持股%的银隆新能源股份有限公司也同样在列,加上其下属公司等,共获清算补助资金约亿元。

  不可忽视的是,目前对新能源客车的需求,更多是源于地方政府出于节能减排的目标,商业车企业以1/4左右的市场份额,拿走近七成的新能源补贴。

而在2017年中,324辆全部通过审核,预计获得2000多万元补贴。

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