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文章来源:AG环亚资讯网    发布时间:2020-03-29 05:59:15  【字号:      】

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在车市转型发展的当口,每家车企的真正实力得以展现,通过优胜劣汰的洗礼,实现整个车市的高质量蜕变。 虽然国家相关部门有望适时推出刺激汽车行业消费的政策,但这不应该是车企继续依靠的拐杖,毕竟汽车产品作为消费品,终究要接受市场和消费者的检验。

师建华提到,一直以来,国内汽车增长是靠三四线城市消费者拉动,他们选择的汽车产品倾向于“耐用、便宜、性价比”,而这很大程度上也是中国品牌的主销市场。 然而自2018年以来,在各方面因素作用下,三四线城市购买力受到影响,这也直接反映在了购车行为上。 全国乘联会秘书长崔东树也认为,中西部和低线城市市场房价同比高涨,持续的房地产压力对购车和用车消费产生分流影响。 中汽协会秘书长助理许海东认为,从2019年来看,国内车市的确进入了非常关键的时期,再靠主打性价比的模式,未来很可能难以为继。

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而应该看到的是,目前国内汽车产业的确已经进入产业集中阶段,头部企业效应明显。 根据中汽协统计,1-9月,国内汽车销量排名前十位的企业集团(上汽、东风、一汽、北汽、广汽、长安、吉利、长城、华晨、奇瑞)销量合计为万辆,占汽车销售总量的%,高于上年同期%;国内汽车销量排名前五位的企业集团销量合计为万辆,占汽车销售总量的%,高于上年同期%。

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全文总结:可以确定的是,2019年是汽车企业接受行业大考的重要一年。

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今年9月,国内汽车出口9万辆,同比增长%,这也意味着更多中国品牌车企积极拓展海外布局,这有利于打造企业综合实力,推进其向国际化发展。

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而持续提升产品力和品牌力,才是车企长远发展的可靠途径。 (文/汽车之家才丽媛)(责编:王紫、连品洁)。

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全文总结:可以确定的是,2019年是汽车企业接受行业大考的重要一年。

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师建华认为,这种主流车企的头部效应会进一步加强,排名前十位的企业会在今年内在销量上实现90%以上的占比,中国汽车产业已经进入加速整合阶段。 此外,汽车行业呈现出的另一良性趋势则是出口方面的提升。

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