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文章来源:AG环亚资讯网    发布时间:2020-02-29 21:52:04  【字号:      】

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绕桩测试:DCC动态底盘控制系统不出所料,舒适性调教的车辆入桩速度能达到65km/h已经非常不容易,在连续绕桩时电子系统介入较为频繁,但是力度不大,转向力度均匀,车头指向性一般,由于轴距较长,所以尾部的跟随性比较慢,但不至于笨重,悬架支撑性很好,极限也很高,平均速度为65km/h。 麋鹿测试:第一次变线制动力稍显不足,但是得益于高素质的底盘,所以成绩还是不错的,入桩最大速度为/h,在第二次变线时车尾有轻微摆动,但是车辆电子稳定系统介入及时。 该成绩在同级车型中属于优秀水平。 第一次避障并线连续躲避并线11米定圆稳态测试:迈腾最大稳定速度为/h,最大侧向加速度为,该成绩或许受制于偏向舒适的御乘2代轮胎,底盘悬架的极限可能更高。

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最终测试成绩为米,在同级车型中属于优秀水平,并且在连续多次测试后,制动未有明显衰减。

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绕桩测试:DCC动态底盘控制系统不出所料,舒适性调教的车辆入桩速度能达到65km/h已经非常不容易,在连续绕桩时电子系统介入较为频繁,但是力度不大,转向力度均匀,车头指向性一般,由于轴距较长,所以尾部的跟随性比较慢,但不至于笨重,悬架支撑性很好,极限也很高,平均速度为65km/h。 麋鹿测试:第一次变线制动力稍显不足,但是得益于高素质的底盘,所以成绩还是不错的,入桩最大速度为/h,在第二次变线时车尾有轻微摆动,但是车辆电子稳定系统介入及时。 该成绩在同级车型中属于优秀水平。 第一次避障并线连续躲避并线11米定圆稳态测试:迈腾最大稳定速度为/h,最大侧向加速度为,该成绩或许受制于偏向舒适的御乘2代轮胎,底盘悬架的极限可能更高。

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城市道路试驾:在动力操控方面,或许能就“迈腾如何成为标杆产品”这个问题找到一些答案,该车各方面做得较为均衡,底盘素质高,能明显感觉到德国车的紧致,该车虽为舒适化调校,但是拥有较高的极限,在同级车中保持着较高的水准。 该车加速及弯道性能方面表现一般,但是电子系统介入及时,制动距离短,能充分保障行车安全,这对于一台宜商宜家的中级车来说已然足够。

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