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文章来源:AG环亚资讯网    发布时间:2020-04-07 22:14:13  【字号:      】

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但是,我国现行政策和法规并不支持汽车进行改造升级,国家应该出台相关政策,让国三柴油车经过一定的改造后,可以合法上路、重新焕发青春。   编辑:孙伟川(责编:王紫、连品洁)。

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  “还有一点值得注意,就是经过改造升级后的车辆,相关部门是否认可。

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主要原因是司机不良操作或是不加尿素导致的。 众所周知,不加尿素的国四、国五车辆危害要远大于国三车型,排放的尾气甚至不如国二车清洁。

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  同时,王金伍还指出,除了加快推进国三柴油车改造升级,还要加强机动车尾气排放监管。

  统计数据显示,货物运输行业中,至少有40%以上的柴油车还是国三排放标准,如果全部淘汰这一部分车辆,肯定会导致成千上万的用户利益受损。 “当然,对于政府来说,发放淘汰补贴,也会造成很大的经济负担。

”卡车司机梁邵峰表示,目前来看,国三柴油车依旧是货运市场的主力,如果执行“一刀切”的做法,显然不够科学。 而西安市改造升级国三车的举措,就比较人性化,不仅达到了环保要求,同时在成本上也减轻了用户的负担。   刘显青指出,虽然车辆强制报废对环境治理有立竿见影的效果,但将车辆报废带来的损失转嫁给用户,肯定是不合理的。

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因为现在各地纷纷推出国三柴油车淘汰时间表,而且对国三柴油车的限行力度也在不断加大。   “如果从实施效果来看,车辆改造升级应该不会像预期那么好。 ”运弢认为,经过改造升级之后的车辆,其动力性、经济性难免会受到影响。 如果一旦出现油耗增高、动力下降的现象,终端用户很有可能会将改造之后的尾气处理系统摒弃不用,这样非但不能减少尾气排放,还会带来技术上或管理上的难题,达不到预期的社会效益。

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