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文章来源:AG环亚资讯网    发布时间:2020-06-06 13:22:41  【字号:      】

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而插电式混合动力车型的油耗差异则高达%。

以2017年为例,多家自主车企油耗差异在20%以上,已经与合资车企平均水平持平。   据了解,国内乘用车企油耗差异逐渐扩大的趋势与国外基本相同,那么企业在降低认证油耗方面不遗余力地投入,却在实际使用环节收到了相反的效果,原因究竟何在?“这一差异的存在,与认证油耗测试方法的相对局限性有关。 ”参与《报告》研究的相关负责人直言,“我国现行的油耗测试工况即NEDC循环工况,源于欧盟20世纪70年代,相对简单的测试方法已经和当前我国消费者的实际用车环境的复杂程度相去甚远。

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  另一个值得注意的现象是,从技术层面看,配装双离合变速器的车型油耗差异高达%,而无级变速器则是油耗差异最小的自动变速器类型,差异值为%。

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2016年12月发布的国六排放标准中,就已经纳入了实际道路测试,并要求2023年7月后正式实施。 与此同时,汽车能耗标识标准也进行了相应的修订,在修订后的新标准中,采用了连续比较标识方案,并注明油耗认证值和对应限值要求相差的幅度。

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”姚春德说。   ■抓紧完善乘用车油耗测试标准  这些问题和怪象的相继暴露,使现行汽车节能管理政策的调整刻不容缓。

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而插电式混合动力车型的油耗差异则高达%。

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  更令人颇为“震惊”的是,国内传统燃油车的平均油耗不仅呈现上升趋势,而且乘用车领域的真实油耗与认证油耗之间的差距也在不断拉大。 由于受地域、使用环境、驾驶习惯等因素的实际影响,真实油耗与认证油耗之间有所差距实属常情,但差异越来越大的事实背后,隐藏着哪些不可回避的问题,值得深思。

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  这样的结果,无疑证实了一个结论:在企业纷纷以动力更强、油耗更低、排放更小为优势大力宣传、布局涡轮增压技术和怠速启停技术的同时,其在实际使用过程中的真实油耗并没有那么理想,这导致真实油耗与认证油耗之间的差距偏大,实际的节油效果究竟有多大,不乏在认证试验中有被放大之嫌。

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