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文章来源:AG环亚资讯网    发布时间:2020-06-07 17:58:52  【字号:      】

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许海东直言,“目前,如何活下去,已经成为是自主品牌需要考虑的关键问题。

此外,国五/国六切换,国五高性价比车型抢占了新能源的市场份额。 昨日(10月14日),中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布9月汽车产销数据。 9月,汽车销量同比降幅收窄,但降幅依然较大,企业面临的压力没有得到有效改善;综合1-9月数据,产销量降幅相比前8个月持续收窄。

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相比合资品牌,自主品牌在品牌效应和技术储备方面处于劣势,面临的挑战更为严峻。 此外,本轮汽车市场下滑主要是因为宏观经济的转型,导致三四线消费者的购买能力受损,而他们正是购买自主品牌的主力军。

许海东直言,“目前,如何活下去,已经成为是自主品牌需要考虑的关键问题。

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此外,国五/国六切换,国五高性价比车型抢占了新能源的市场份额。 昨日(10月14日),中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布9月汽车产销数据。 9月,汽车销量同比降幅收窄,但降幅依然较大,企业面临的压力没有得到有效改善;综合1-9月数据,产销量降幅相比前8个月持续收窄。

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”(经济日报-中国经济网记者姜智文)来源:经济日报-中国经济网姜智文。

”师建华表示,今年初,中汽协曾预测新能源全年累计销售170万辆,7月又下调至150万辆,然而以目前情况来看,能否达到这一目标还很难说,甚至全年完成130万-140万辆都有可能。 师建华认为,新能源发展受挫,归根到底还是产品的问题,电池的安全性和稳定性,以及消费者的续航焦虑依然没有得到彻底解决。 此外,充电基础设施不够完善,产品可靠性不如燃油车,这些都制约了新能源的发展。

”(经济日报-中国经济网记者姜智文)来源:经济日报-中国经济网姜智文。

9月,新能源汽车产销分别完成万辆和8万辆,同比分别下降%和%。

师建华自信地表示,“如果新能源车在各方面都达到燃油车的水平,销量肯定会实现爆发性增长。

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