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　　{段落}

单是高低起伏不平，一直处于刮底边缘；或者在陡坡上只能倒着走一小段路才能通过的发夹弯，而且是全程烂泥（石）盘山路，就行走了20公里左右。 至于专业越野场地的试驾路段，则基本都是在急流涉水、河滩乱石、陡峭驼峰等接近极限，已经不像样子的路面上行走。

单是高低起伏不平，一直处于刮底边缘；或者在陡坡上只能倒着走一小段路才能通过的发夹弯，而且是全程烂泥（石）盘山路，就行走了20公里左右。 至于专业越野场地的试驾路段，则基本都是在急流涉水、河滩乱石、陡峭驼峰等接近极限，已经不像样子的路面上行走。

但要着重说一下的是，由于后排座椅采用了前后可调、背靠角度可调的设计，因此后排座的乘坐舒适性比很多车都要好。

此外，试驾一辆配备涡轮增压发动机的汽车，其中一个必试项目，一定是车辆起步或急加速过程中，动力系统的平顺性和驾驶愉悦舒畅感。

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而且，作为一款定位于多用途，而不是硬派越野的SUV，可以说探岳在舒适性和越野性上，均有很好的平衡性表现。 虽然上手之后转动方向盘，感觉已经与潮流接轨，属于轻快的类别。 但是，底盘与车身的合体式扎实，又再次让人清晰地觉得，这依然是一款让人放心的德系车。

而且，作为一款定位于多用途，而不是硬派越野的SUV，可以说探岳在舒适性和越野性上，均有很好的平衡性表现。 虽然上手之后转动方向盘，感觉已经与潮流接轨，属于轻快的类别。 但是，底盘与车身的合体式扎实，又再次让人清晰地觉得，这依然是一款让人放心的德系车。

同时，为了在越野过程中底盘能得到更有效的保护，车辆还装备了大面积的底盘保护装甲。

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