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文章来源:AG环亚资讯网    发布时间:2020-05-30 06:25:45  【字号:      】

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即便是大众这样选择从固态电池等下一代电池技术自建工厂,在其看来也并不保险。   “电池企业布局的不仅仅一种技术,有多种技术路线。

  整车车企集体自产电池  不止大众、戴姆勒、特斯拉等外资巨头或新贵近年纷纷选择自建工厂,国内车企同样如此。

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据媒体报道,戴姆勒去年已经公布,计划在2019年之前在三大洲建设5座电池工厂,其中,三座位于美国,一座位于中国,还有一个设在泰国曼谷。 今年3月,日系车企领头羊丰田旗下子公司PrimearthEVenergy宣布,将在日本静冈县建设混合动力车(HV)专用电池的新工厂。 电动车新贵特斯拉同样是自建电池工厂的代表,在美国的超级电池工厂投产后,其宣布将再建4家超级电池工厂,其中一座落户在中国。   但与此同时,全球电动车急先锋日产汽车正积极推动将旗下汽车动力电池业务(AESC)出售给中国企业,在此前谈妥的中国金沙江资本(GSRCapital)因为缺钱未能完成收购之后,日产汽车很快又物色了新买家中国远景集团。 汽车巨头们的不同举措,将整车企业在动力电池上的矛盾显现出来。 动力电池是电动汽车最核心的部件,占整车成本的一半左右。

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联合电池企业合资建厂目前看来是一个相对理想的选择,既能够保证品质和供货量,也能降低成本。 ”国内一家知名动力电池企业的负责人对经济观察报记者表示。

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高工产业研究院院长罗焕塔表示:“目前中国的自主品牌里面有80%的企业有跟电池厂合资的想法,或者说正在实施。

  行业数据显示,2016年的电动车,电池占整车成本比例将近一半,为48%。

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