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文章来源:AG环亚资讯网    发布时间:2020-04-08 22:38:05  【字号:      】

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  不过在记者采访的诸多相关当事方均表示,维修技术信息放开也是逐步且不可能完全放开。 东风汽车副总经理刘卫东对《国际商报》表示,除涉及知识产权问题外,即便在国外一个维修商也不可能买到所有零部件组装一台车。 因此独立维修商会成为授权经销商很好的补充。

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汽车维修信息开放:明确责任是关键

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而我国则需要整体且系统的设计,不仅限于维修业。   涉及知权产权信息部分放开  在我国,汽车维修企业主要有汽车生产企业授权开展汽车销售、维修服务的4S店体系和非授权的综合类汽车维修企业两大类,其中综合类维修企业占到行业的90%。 4S店总数不多但由于维修服务质量较高,承修了全行业60%左右的业务量。   不过出台《管理办法》的关键原因还在于厂家利用维修技术和原厂配件垄断,在价格上拥有绝对支配权,涉嫌损害消费者利益。

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《管理办法》的初衷就是要打破这种渠道及价格的垄断。   这也是国际通行的做法。 以欧盟为例,欧盟汽车排放法规(EC715/2007)对汽车维修保养技术信息定义为:车辆诊断、维护、定期检查、维修,再编程或重新初始化所需的、由制造商提供给其授权经销商和维修商的全部信息,包括这些信息的所有后续修订和补充,以及车辆安装配件或设备所需的全部信息。

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  不过在记者采访的诸多相关当事方均表示,维修技术信息放开也是逐步且不可能完全放开。 东风汽车副总经理刘卫东对《国际商报》表示,除涉及知识产权问题外,即便在国外一个维修商也不可能买到所有零部件组装一台车。 因此独立维修商会成为授权经销商很好的补充。

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