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AG[稳定出款的平台]-郑州市机械制造

文章来源:AG环亚资讯网    发布时间:2020-06-05 15:43:49  【字号:      】

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反过来说,漂亮成绩在一定程度上是以牺牲消费者利益为代价的,这种明目张胆的行为是如何在中国市场大行其道的?。

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汽车质量缺陷与召回,就是其中一个老生常谈但颇令人无奈的话题。

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  虽然在召回数字上,中国和欧美国家还有一定差距,但民间的维权行动已不让于人。 这让我们不得不思考,为什么会出现“中国式召回”?急功近利的大企业病  从“翼虎SUV项目”通过国家发改委备案到正式投放市场,仅仅用了半年多的时间。 有零部件业内人士认为,这种匆忙上马项目的做法,给零部件的准备与验证带来很大压力,不排除为赶工期而降低质量标准的可能。

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不过,如果与世界上其它几个主要汽车市场比较,我们会发现中国的召回力度还处于落后水平。 2012年,美国召回了586次,涉及1622万辆汽车,占当年销量的112%;日本召回279次,涉及595万辆,占销量的111%。   我相信没人会说,我们召回数量少、召回比例低是因为中国市场的汽车质量更好。 那么,这一矛盾背后的原因是什么呢?  答案很简单:在中国,很多应该召回的汽车,最后因为种种原因并没有召回。   2013年12月27日,福特突然宣布召回8万辆翼虎汽车,并承认“前转向节生产材料未能符合福特在全球执行的材料强度标准”,前后矛盾的声明引得业内一片哗然。

大众2007年在中国大连投产7速干式DSG变速箱工厂时,全球第一款干式DSG车型还未量产。

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外资车企召回内外有别 处罚不立是重要原因

评判一个城市的文明程度,不能只看高楼大厦的表面,更应关注其鲜为人知但关乎民众切身利益的另一面。 同样,在汽车行业,我们更应该关注销量数字背后,消费者切身体会到的用车感受。

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